¿Cómo ha evolucionado la Línea 12 del Metro de Barcelona a lo largo de su historia y proyectos?

La Línea 12 del Metro de Barcelona es un servicio de ferrocarril metropolitano subterráneo que se integra dentro de la red del suburbano barcelonés y de la línea Barcelona-Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). A lo largo de los años, este nombre ha representado tanto un servicio lanzadera actual de carácter reducido como un ambicioso proyecto histórico de gran envergadura para conectar múltiples municipios metropolitanos.

¿Cuáles son las características técnicas actuales y el recorrido de la Línea 12?

Actualmente, la Línea 12 opera como un servicio de tipo lanzadera que cuenta únicamente con dos estaciones: Sarrià y Reina Elisenda, con una longitud total aproximada de 0,6 kilómetros. El servicio utiliza material móvil de las series 112 y 113 de FGC, operando con un ancho de vía internacional de 1435 mm y un sistema de electrificación por catenaria flexible a 1500V de corriente continua. La estación de Sarrià permite el enlace con otros servicios metropolitanos y suburbanos de la red ferroviaria.

¿Qué relación histórica guarda la línea con el antiguo Ferrocarril de Sarrià a Barcelona?

El trazado por el que circula el tramo actual tiene sus raíces en el siglo XIX, específicamente con la inauguración en 1863 del Ferrocarril de Sarrià a Barcelona. En sus orígenes, este ferrocarril funcionaba en superficie con tracción de vapor y ancho ibérico para conectar la ciudad condal con las entonces villas independientes de Gràcia, Sant Gervasi y Sarrià. Con el crecimiento urbanístico del Ensanche y la consolidación de la llanura barcelonesa, el tramo urbano comenzó a soterrarse a partir de 1929.

¿Cómo se originó el macroproyecto de la Línea 12 entre Castelldefels y Sarrià en el año 2002?

En el año 2002, la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) aprobó el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, en el cual se introdujo a última hora el proyecto de la Línea 12 o línea Castelldefels-San Baudilio-Sarrià. Este macroproyecto pretendía dar servicio a cerca de 500.000 habitantes conectando municipios de la comarca del Baix Llobregat con Barcelona a través de un trazado de aproximadamente 26 kilómetros y 23 estaciones, requiriendo una inversión estimada inicialmente en unos 1.000 millones de euros.

¿Por qué se canceló el proyecto original de la Línea 12 y qué alternativas se adoptaron?

Tras un cambio en el gobierno de la Generalidad de Cataluña a finales de 2003, el nuevo ejecutivo descartó el proyecto original argumentando elevados costes y la ausencia de estudios sólidos de viabilidad técnica y económica. Como alternativa, el Plan Director de Infraestructuras optó por potenciar la ampliación de las líneas existentes, destacando la prolongación de la Línea 3 desde Zona Universitària hasta San Feliu y la ampliación de la infraestructura de tranvías y conexiones ferroviarias convencionales.

¿Cómo pasó el ramal de Reina Elisenda a convertirse en la actual Línea 12?

El ramal terminal entre Sarrià y Reina Elisenda se completó en 1976 y funcionó durante décadas como parte integrante de la Línea 6 del Metro de Barcelona. No fue hasta el 12 de diciembre de 2016 cuando este tramo corto se segregó para explotarse de forma independiente como un servicio de tipo lanzadera, adoptando formalmente la denominación y el color distintivo de la Línea 12 dentro de la red metropolitana gestionada en colaboración con FGC.

Sources & Further Reading

• Transports Metropolitans de Barcelona (TMB): Datos Básicos de TMB, 2009.
• Autoritat del Transport Metropolità (ATM): Plan Director de Infraestructuras de la región metropolitana de Barcelona 2001-2010 y 2009-2018.
• Institut d'Estudis Catalans: Anuari territorial de Catalunya (volúmenes de 2003, 2004 y 2005).
• Universidad Politécnica de Cataluña: Marian Fernández Cano, Anàlisi de l’evolució de l’accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona, 2009.