¿Cómo avanza el proyecto de la Estación de Barcelona-La Sagrera?

La Estación de Barcelona-La Sagrera, también denominada comercialmente como Sagrera | TAV, es un ambicioso intercambiador ferroviario intermodal situado en el distrito barcelonés de Sant Andreu. Su planificación y ejecución han estado marcadas por transformaciones urbanísticas de gran calado, modificaciones presupuestarias y relevantes descubrimientos arqueológicos en el subsuelo que han condicionado los plazos de esta infraestructura clave para el transporte de alta velocidad y cercanías en Cataluña.

¿Qué características principales tendrá la estación de la Sagrera una vez finalizada?

Diseñada para soportar un flujo masivo de viajeros, la instalación se plantea como un nudo estratégico que integrará diversos modos de transporte público, incluyendo la alta velocidad, servicios de larga y media distancia, regionales, cercanías, la red de metro y autobuses interurbanos. El proyecto arquitectónico contempla una estructura soterrada organizada en diferentes niveles conectados mediante un gran patio central. En el tercer nivel se ubican las vías de ancho internacional (ancho UIC) destinadas a los corredores de alta velocidad, mientras que el primer nivel acoge el servicio de ancho ibérico para las líneas de cercanías y regionales.

¿Cómo se originó el proyecto y qué evolución ha seguido su construcción?

La idea primigenia de levantar una gran estación central en Barcelona donde confluyeran diferentes redes de transporte se remonta a la década de 1980, aunque no fue hasta finales de los años 90 cuando se redactaron las primeras modificaciones urbanísticas formales. Tras décadas de planificación y debates sobre su integración en el trazado de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa, las obras de la infraestructura arrancaron formalmente en junio de 2010. El proyecto ha atravesado diversas fases de paralización técnica y recortes presupuestarios motivados por la coyuntura económica, lo que ha retrasado de forma notable su puesta en marcha operativa definitiva.

¿Qué ajustes presupuestarios se aplicaron para reducir los costes del complejo?

Como consecuencia directa del impacto de la crisis financiera iniciada en 2008, el Ministerio de Fomento acordó en julio de 2013 con la Generalidad de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona recortar el presupuesto global de la obra, reduciéndolo desde una previsión inicial superior hasta los 650 millones de euros. Esta contención del gasto se materializó mediante la supresión de elementos ornamentales superfluos, la simplificación de la cubierta, la cancelación de determinados andenes previstos inicialmente y la reformulación parcial de los vestíbulos para concentrar los servicios en los niveles operativos más estrictamente necesarios, recurriendo además a la financiación parcial a través de la gestión comercial privada del espacio.

¿Qué restos arqueológicos se han descubierto durante las excavaciones?

El subsuelo del área de obras ha deparado importantes hallazgos históricos correspondientes a distintas épocas de la región. Entre 2011 y 2013, los equipos de arqueólogos documentaron restos de una villa romana de carácter termal provista de mosaicos, un sepulcro colectivo del Neolítico Final con restos humanos, un centenar de esqueletos de militares datados en el periodo de la Guerra dels Segadors (1640-1652) vinculados probablemente a una epidemia de peste, así como estructuras asociadas a la producción vinícola romana y una cabeza escultórica de mármol atribuida al dios menor Sileno.

¿De qué manera transformará la estación el urbanismo de los barrios colindantes?

Más allá de su función estrictamente ferroviaria, el proyecto conlleva una profunda renovación urbana destinada a coser los distritos de Sant Andreu y Sant Martí mediante el soterramiento de las vías a lo largo de decenas de hectáreas. La intervención urbanística contempla la asignación de una parte importante del suelo liberado a zonas residenciales, equipamientos públicos y la creación del Parque del Camí Comtal, concebido como un gran corredor verde urbano dispuesto sobre la cubierta de la infraestructura ferroviaria.

Sources & Further Reading

• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Línea Madrid - Barcelona - Frontera Francesa. Documentación técnica institucional sobre trazados y estaciones.
• Ayuntamiento de Barcelona. La estación de la Sagrera. Informes de planeamiento urbanístico y transformación metropolitana.
• Generalidad de Cataluña. Pla Director d’Infraestructures del transport públic col·lectiu de la regió metropolitana de Barcelona. Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM).