¿Cómo es la Estación de Tarrasa-Naciones Unidas y cuál es su función en la red ferroviaria?

La Estación de Tarrasa-Naciones Unidas (oficialmente y en catalán Terrassa Nacions Unides) es una terminal ferroviaria subterránea situada en el norte de la localidad catalana de Tarrasa. Funciona como cabecera de la línea S1 (también conocida como el Metro de Tarrasa), integrada dentro de la histórica Línea Barcelona-Vallés operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). La estación conecta de manera directa el norte del municipio con Barcelona-Plaza de Cataluña, facilitando la movilidad suburbana de miles de usuarios diarios.

¿Cuándo se inauguró la estación y cuál fue su proceso de desarrollo histórico?

La estación abrió sus puertas al público el 29 de julio de 2015, tras haberse celebrado unas jornadas de puertas abiertas el día anterior, el 28 de julio. Este acontecimiento marcó la puesta en marcha de la prolongación de la línea ferroviaria desde la estación de Tarrasa-Rambla hasta este nuevo extremo norte. El proyecto constructivo original contemplaba la infraestructura bajo el nombre provisional de Can Roca, denominación que hacía referencia al barrio colindante y al depósito de trenes situado en las inmediaciones. Sin embargo, antes de su apertura definitiva, se optó por cambiar el nombre oficial debido a su proximidad con el parque de las Naciones Unidas, considerado el tercer parque urbano más grande de la ciudad de Tarrasa. Los trabajos de perforación de los túneles que conectan con esta terminal se iniciaron en enero de 2009, empleando el depósito de trenes como el pozo de ataque principal para las tuneladoras.

¿Dónde se ubica exactamente y cómo se accede a sus instalaciones subterráneas?

La infraestructura se sitúa en el subsuelo de la Avenida del Parlamento, delimitada por la Avenida Béjar y las calles Arenys de Mar y Sabadell. El acceso peatonal principal se localiza en la esquina nordeste entre las avenidas Béjar y Parlamento, mediante escaleras fijas y una escalera mecánica de subida. Adicionalmente, cuenta con un ascensor accesible en la acera oeste del mismo cruce que desciende directamente hasta el vestíbulo principal. Desde el nivel de la calle hasta el andén inferior se registra un desnivel total de aproximadamente 19,81 metros, distribuido a través de un complejo recinto rectangular entre pantallas que incluye múltiples niveles subterráneos dedicados a vestíbulos, zonas técnicas y áreas de paso.

¿Cómo está estructurado el interior y qué servicios ofrece a los pasajeros?

El vestíbulo principal, ubicado en el nivel -3, alberga las máquinas autoventa de billetes, las barreras tarifarias de control de accesos, espacios previstos para la jefatura de estación, dependencias de videovigilancia (CCTV), almacenes y aseos adaptados para personas con movilidad reducida (PMR). Asimismo, este nivel incluye un aparcamiento específico para bicicletas con capacidad para 50 unidades y un recinto destinado a su reparación, además de un espacio reservado para la instalación futura de un establecimiento de restauración. Desde este vestíbulo, un sistema de escaleras y ascensores comunica con un vestíbulo intermedio (nivel -5) y finalmente con el nivel más profundo, donde se sitúan las vías y los andenes.

¿Qué características técnicas definen la zona de vías y el depósito de trenes?

Los trenes operan en el nivel más profundo de la infraestructura, el cual cuenta con dos vías generales y un andén central doble de 80 metros de longitud y 11,08 metros de ancho, con una altura libre de 5,25 metros. En los extremos de las vías se disponen agujas de cambio que facilitan la maniobrabilidad de los convoyes. Al final del recorrido de la línea se encuentran las cocheras y el depósito de trenes de Can Roca, emplazados a 41 metros de profundidad en disposición perpendicular a la autovía B-40 (Cuarto Cinturón). Este complejo de cocheras dispone de cuatro vías, tres andenes de servicio y capacidad para albergar hasta ocho trenes de cuatro coches, además de instalaciones complementarias como vestuarios y sistemas de ventilación.

¿Cuál es el volumen de pasajeros y qué conexiones de transporte posee?

Como estación terminal del ramal norte de FGC en el Vallés, registra una afluencia notable de viajeros que conectan diariamente con Barcelona y los municipios intermedios de la comarca. Según los registros oficiales de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya correspondientes al año 2018, la estación sumó un total de 531 754 usuarios anuales. Su oferta de transporte se completa con la correspondencia y continuidad hacia la vecina estación de Tarrasa-Estación del Norte, permitiendo una integración fluida con la red ferroviaria de cercanías y el sistema tarifario integrado de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) de la zona 3C.

Sources & Further Reading

• Terrassa Nacions Unides - www.trenscat.com (http://www.trenscat.com/metrovalles/terrassanacionsunides_ct.html)
• Ajuntament de Terrassa – El Parc de les Nacions Unides - Ayuntamiento de Tarrasa (https://web.archive.org/web/20140504012320/http://www.terrassa.cat/Front/final/_YJxQFCkYh8wGIJ0DFq2LlGeVhvtMhi_k6OCNNx2TKe8)
• Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 2018 - FGC (https://www.fgc.cat/wp-content/uploads/2019/06/Memoria-FGC-2018-9-C-Anual.pdf)
• Horario estación Tarrasa-Naciones Unidas - FGC (https://www.fgc.cat/wp-content/uploads/2019/01/39_Terrassa_Nacions_Unides_BV_01_19.pdf)
• Plano líneas del Vallés - FGC (https://www.fgc.cat/wp-content/uploads/2017/11/planol-2017_barcelona-valles.pdf)
• Plano integrado red de metro en Barcelona - FGC (https://www.fgc.cat/wp-content/uploads/2020/03/xarxa_2020_v2.jpg)