¿Cómo es la historia, el trazado y la evolución de la Línea 2 del Metro de Barcelona?

La Línea 2 del Metro de Barcelona es una infraestructura de ferrocarril metropolitano soterrado que conecta la ciudad de Barcelona con los municipios colindantes de San Adrián de Besós y Badalona. Integrada en la red de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), esta línea cuenta con un trazado totalmente soterrado en vía doble, una longitud de 13,1 kilómetros y un total de dieciocho estaciones. A lo largo de su existencia, el proyecto ha experimentado múltiples modificaciones en sus planes originales, integrando tramos construidos en diferentes décadas hasta adoptar su configuración actual.

¿Cuáles son los orígenes y el proyecto inicial de la Línea II en la década de 1950?

El proyecto original de la conocida como «Línea II» se remonta a la década de 1950, concebido inicialmente como un segundo eje transversal para complementar el servicio de la Línea I y unir los barrios de Horta y San Andrés de Palomar con el centro de Barcelona hasta Paral·lel. Las obras comenzaron en 1955 y el primer tramo entre Sagrera y Vilapicina entró en servicio en 1959, prolongándose hasta Horta en 1967. En este sector se implementó a partir de 1961 un sistema pionero de conducción automática de trenes mediante células fotoeléctricas, considerado la primera aplicación mundial de un sistema automático de conducción en una línea de ferrocarril metropolitano, el cual requirió inicialmente la presencia visible de un agente en cabina para tranquilizar a los usuarios desconfiados.

¿Cómo se estructuró la construcción y paralización del tramo entre Paral·lel y Sagrada Familia?

Durante la década de 1970, el tramo pendiente entre Sagrera y Sagrada Familia se integró de forma provisional en la Línea V para evitar transbordos, lo que supuso la desaparición temporal de la denominación original de la Línea II. Paralelamente, se proyectó un nuevo trazado de 4,3 kilómetros entre las estaciones de Paral·lel y Sagrada Familia, cuyas obras se adjudicaron en 1968. Sin embargo, los trabajos sufrieron graves retrasos tras colisionar con restos de la muralla histórica de la ciudad y se paralizaron definitivamente por falta de presupuesto en 1973, dejando los túneles inacabados y en desuso durante casi dos décadas hasta su reactivación de cara a los Juegos Olímpicos de 1992.

¿Cuándo se inauguró la actual Línea 2 y cómo se integró el tramo hasta La Pau?

La actual Línea 2 abrió oficialmente sus puertas en septiembre de 1995 con el tramo inicial entre Sant Antoni y Sagrada Familia, completando su terminal en Paral·lel en diciembre del mismo año tras la reanudación del proyecto impulsado por el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalidad. Este primer sector incorporó los túneles originales de los años setenta y sumó conexiones estratégicas. Posteriormente, en 1997, la línea se amplió desde Sagrada Familia hasta La Pau, integrando un túnel de doble vía paralela que permitió dar servicio al distrito de San Martín.

¿De qué manera se incorporó el tramo final hacia Badalona y la estación Pompeu Fabra?

El tramo comprendido entre La Pau y Pep Ventura se había inaugurado originalmente en 1985 como parte de la Línea 4. No fue hasta el año 2002 cuando, tras tres meses de obras de acondicionamiento de sistemas de seguridad y catenaria coordinados por la Autoridad del Transporte Metropolitano, dicho tramo pasó formalmente a formar parte de la Línea 2. Años más tarde, en 2006, se iniciaron las obras de prolongación de 600 metros hacia el centro de Badalona, las cuales debieron superar hallazgos arqueológicos de la ciudad romana de Baetulo y correcciones en la inclinación de las vías, culminando con la inauguración de la estación Badalona Pompeu Fabra en julio de 2010.

¿Cuáles son las características técnicas y el material rodante de la línea?

La Línea 2 opera con un ancho de vía internacional de 1435 mm y una electrificación por catenaria rígida de 1200/1500 V CC, alcanzando una velocidad comercial media de 28,1 km/h. Desde el año 2006, la flota principal está compuesta por unidades de la serie 9000, vehículos equipados para la conducción automática sin conductor mediante el sistema ATC-S, aunque en esta línea operan con conductor. Estas unidades sustituyeron a los trenes de la serie 2100, los cuales fueron reubicados en otras líneas de la red barcelonesa.

Sources & Further Reading

• Transports Metropolitans de Barcelona. Datos básicos de TMB. Disponible en tmb.cat.
• Autoridad del Transporte Metropolitano. Plan Director de Infraestructuras (PDI) de la región metropolitana de Barcelona 2009-2018.
• Sala Schnorkowski, Mercè (1999). La calidad en el transporte público: experiencias en el área de Barcelona. Ediciones UPC. ISBN 8483012952.
• Moreno i Barceló, Lluís et al. (1997). La nueva línea L2 del ferrocarril metropolitano de Barcelona. Revista de Obras Públicas, 144 (3366), pp. 73-87.