¿Cuál fue el impacto y la controversia en torno a la construcción del túnel del AVE junto a la Sagrada Familia en Barcelona?

La construcción del túnel de alta velocidad para conectar Barcelona Sants con La Sagrera generó un intenso debate técnico, social y político debido a su proximidad inmediata a los cimientos de la fachada principal de la Sagrada Familia. El proyecto, enmarcado dentro de la línea de alta velocidad que une Madrid con la frontera francesa, enfrentó la oposición frontal de colectivos vecinales, patronatos del templo y expertos internacionales que temían por la estabilidad estructural del monumento, frente a las garantías técnicas ofrecidas por el Ministerio de Fomento y diversos informes periciales independientes.

¿Por qué la ruta del túnel del AVE generó tanta alarma entre los vecinos y expertos?

La inquietud social se intensificó notablemente a raíz del accidente ocurrido durante las obras del metro en el barrio de El Carmelo, un suceso que dejó en evidencia deficiencias en las inspecciones y en los estudios geológicos previos. Este antecedente generó una desconfianza generalizada entre los habitantes de Barcelona respecto a las grandes excavaciones urbanas. Diversas asociaciones locales, como el Col·lectiu per un bon traçat del TGV y la plataforma AVE pel litoral, se organizaron para exigir modificaciones o desvíos en el trazado ferroviario para alejarlo del templo expiatorio diseñado por Antoni Gaudí, argumentando que las características únicas de la edificación y su peso futuro la hacían especialmente vulnerable.

¿Qué argumentos presentaron los arquitectos y catedráticos internacionales contra el trazado?

Numerosos catedráticos, arquitectos y expertos procedentes de instituciones internacionales de prestigio manifestaron su oposición pública al paso del tren de alta velocidad a escasa distancia de los cimientos del templo. Especialistas de centros como la Universidad de Kanagawa en Japón, la Universidad de Stuttgart en Alemania, la Florida A&M University y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) en Estados Unidos advirtieron que la obra suponía un riesgo imprevisible. Personalidades como el catedrático Tokutoshi Torii compararon la situación con la construcción de un túnel junto a monumentos como la Alhambra o la Mezquita de Córdoba, mientras que otros ingenieros señalaron que las vibraciones continuas provocadas por el paso de los trenes podrían degradar progresivamente los cimientos y poner en peligro una obra maestra declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

¿Qué conclusiones arrojaron los estudios técnicos e informes independientes encargados por las administraciones?

Frente a las advertencias de los expertos internacionales, las administraciones públicas y diversos colegios profesionales defendieron la viabilidad y seguridad de la infraestructura mediante estudios específicos. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) avaló el proyecto tras la realización de un informe encargado a la consultora Intemac, elaborado por un equipo multidisciplinar de trece especialistas. Dicho estudio concluyó que, incluso bajo las condiciones más desfavorables de ejecución, los trabajos no representarían ningún riesgo para la estabilidad estructural del templo. Asimismo, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña y el Colegio de Geólogos de Cataluña señalaron que, si las obras se ejecutaban conforme a las normativas vigentes y empleando pantallas de protección adecuadas, las vibraciones y alteraciones del terreno se mantendrían muy por debajo de los límites peligrosos para edificios de alta sensibilidad.

¿Cómo se desarrolló la finalización de las obras y cuál es la situación actual del túnel?

A pesar de la intensa contestación social, los recursos interpuestos y el debate académico generado en torno a la protección del patrimonio arquitectónico, los trabajos de perforación continuaron conforme a la planificación prevista. La infraestructura ferroviaria que conecta Barcelona con Girona y Figueres quedó oficialmente inaugurada y abierta al servicio comercial el 8 de enero de 2013, tras la finalización de los tramos subterráneos clave en el trazado urbano. Desde su puesta en funcionamiento, el paso de los convoyes por el subsuelo del Ensanche barcelonés no ha registrado incidencias estructurales ni incidentes que hayan afectado a la integridad del templo expiatorio.

Sources & Further Reading

• V. Aroca, Jaume. La línea del AVE Barcelona-Girona-Figueres se inaugura hoy. La Vanguardia, 8 de enero de 2013. Disponible en: http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20130108/54358883092/inauguracion-ave-barcelona-girona-figueres.html
• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Documentación técnica e informes sobre el Túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera.
• Plataforma AVE pel litoral. Archivos históricos y campañas vecinales sobre el trazado del tren de alta velocidad en Barcelona.