¿Qué son las motocicletas de doble propósito y cuáles son sus características principales?

En este artículo analizaremos en profundidad el concepto de las motocicletas de doble propósito, también conocidas como trail, bigtrail o adventure. Estas máquinas están diseñadas específicamente para ofrecer un rendimiento versátil tanto en carreteras pavimentadas como en caminos secundarios, pistas de tierra o ripio.

¿Cómo surgieron y evolucionaron las motocicletas de doble propósito?

El concepto de una motocicleta versátil capaz de rodar tanto en pavimento como fuera de él es tan antiguo como el motociclismo mismo, ya que alrededor de 1900 la mayoría de las vías carecían de pavimentación. Hacia 1940, los caminos comenzaron a pavimentarse y los vehículos se orientaron mayoritariamente hacia el asfalto. Durante las décadas de 1950 y 1960, fabricantes británicos como Triumph y BSA introdujeron versiones ligeras de calle con tubos de escape elevados conocidas como scramblers. Posteriormente, Yamaha reavivó el interés en el mercado fuera de pavimento con la presentación en 1968 de la DT-1 de dos tiempos, un modelo que impulsó el desarrollo de las motocicletas tipo enduro. A partir del lanzamiento de la BMW R80G/S en 1980, el segmento experimentó una evolución extraordinaria que consolidó el desarrollo moderno de las máquinas de doble propósito con motores de cuatro tiempos.

¿Qué diferencias existen entre los distintos tipos de doble propósito?

Los términos comerciales como doble propósito, enduro o moto de aventura carecen de definiciones industriales estrictas en cuanto a peso o potencia exacta, por lo que es necesario revisar las especificaciones de cada fabricante. Históricamente, las marcas han adoptado diferentes denominaciones; por ejemplo, Suzuki utiliza la denominación DualSport, Kawasaki prefiere doble propósito, mientras que otros fabricantes emplean términos como enduro u off-road. La creación de estas máquinas se realiza mediante diversos enfoques de diseño: algunos fabricantes añaden componentes legales para carretera a modelos de competición todoterreno, otros desarrollan desde cero arquitecturas mixtas más pesadas y duraderas, y otros adaptan chasis de carretera para un manejo mixto.

¿Cómo se clasifican las motocicletas según su peso y uso previsto?

Estas motocicletas se agrupan habitualmente en tres categorías principales según su peso y su orientación de uso entre pavimento y tierra. Las versiones ligeras pesan entre 110 y 140 kg, cuentan con suspensiones de largo recorrido y neumáticos de tacos agresivos, lo que las aproxima a las motos de cross para senderos difíciles. Las medianas se sitúan entre 140 y 160 kg, ofreciendo un equilibrio aproximado del 60% para asfalto y 40% para tierra, siendo representadas por modelos como la Kawasaki KLR650 y la Yamaha XT 600Z Ténéré. Finalmente, las pesadas o maxi-trail superan los 160 kg y están diseñadas para viajes de larga distancia en carretera con incursiones ocasionales en caminos de tierra.

Las motocicletas más pesadas, denominadas habitualmente como maxi-trail o de turismo de aventura, priorizan el confort en viajes largos, la capacidad de carga mediante maletas, depósitos de combustible de gran volumen y una amplia gama de asistencias electrónicas para la conducción en ruta.

¿Qué papel desempeña el equipamiento y la tecnología en el segmento actual?

El mercado actual de las motocicletas de doble propósito destaca por una evolución constante en los sistemas electrónicos orientados tanto a la seguridad como al confort del piloto. Entre los elementos que se han incorporado de forma habitual se encuentran el sistema antibloqueo de frenos (ABS) con sensibilidad a la inclinación, controles de tracción configurables para diferentes superficies como lluvia o asfalto, aceleradores electrónicos, velocidad de crucero y sistemas de cambio rápido o quickshifter. Asimismo, existe una amplia industria de accesorios auxiliares, tanto originales como de fabricantes especializados como Touratech o Givi, que proveen protecciones, sistemas de amortiguación avanzados y maletas de aluminio para travesías prolongadas.

Sources & Further Reading

López Lozano, Ramón (2015). «Trail». MOTOcatálogo 2015/16 (15).
avanzed.es (2008). «Todos los modelos de tipo Trail con datos técnicos, fotos y precios». motofichas.com.
Xavi Garcia (2013). «La senda de arena». sendadearena.blogspot.com.
Motorpasion.com (2018). «KTM ofrecerá control de crucero adaptativo y avisador de ángulo muerto...».